Panel de Control (maqueta de vía M)

Luego del artículo sobre la construcción del sistema automático en mi maqueta de vía M, me dispuse a tomar algunas fotografías, para presentar el panel de control.

Esta es una vista general de la maqueta y el panel:


A la izquierda se aprecian los dos controles. Una Mobile Station para operación en digital y un transformador de voltaje variable para operación en analógico. Bajo estos controles está el interruptor principal de la maqueta y a su izquierda el selector (ON-OFF-ON) para operar en analógico o en digital.


Este es propiamente el panel de control:



Aqui el panel visto por abajo. Para facilidad de interpretación, invertí digitalmente la foto, para que la posición de los switches coincida con la foto del frente del panel:



Disposición de las regletas o clemas:


Las primeras dos columnas de regletas son la matriz de diodos, para operación de los desvíos triples.

En la tercera columna, las regletas inferiores (sin rotulación) son la interconexión al sistema automático. Como se puede ver, tuve que agregar diodos para evitar retornos de corriente. La parte superior de esa tercera columna son los contactos para desvíos y semáforos.

La cuarta columna tiene en la parte superior la conexión para los bloques de alimentación eléctrica y en la parte inferior la conexión de los switches que controlan la cantidad de giros para el sistema automático.

Finalmente, la quinta columna contiene las conexiones para los dos nuevos bloques que agregué en vía principal.

Sistema automático en maqueta de vía M.

El pasado lunes terminé de cablear las modificaciones a mi maqueta de vía M, para instalar un sistema automático de intercambio de trenes. A continuación detallo los distintos pasos.
Para mayor facilidad incluyo el plano de esa maqueta.



Primero aclarar que el sistema automático, lo único que persigue es que dos trenes, inicialmente estacionados en los dos apartaderos ubicados al "norte" del plano, se intercambien en circulación. Sin embargo, cada tren podrá dar 1, 2 o 3 giros por el óvalo, antes de activar la marcha de su vecino.
Los pasos fueron los siguientes:

1)- Construir dos tarjetas de relés que permiten que el sistema de intercambio de trenes se active luego de 3, 2 o 1 revolución del tren que ocupa ese apartadero. La tarjeta, diseñada por el colega ferromodelista Josep Cañadell y modificada sobre la marcha para resolver un par de inconvenientes, fue bastante compleja de alambrar. El diagrama se veía muy sencillo, pero otra cosa fue ya con cable y cautil en mano.
El diagrama del circuito de relés es este:



2)- Los dos inconvenientes fueron: a)- que el relé que dispara el intercambio de trenes no se matenía activado lo suficiente para que los demás relés de esa tarjeta se desactivaran. Esto se resolvió añadiendo un condensador que aumentara el tiempo de activación de ese relé final (RF). b)- Para que ese sistema se activara en 1, 2 o 3 giros, eran necesarios unos switches de palanca (S1) de un polo, triple tiro (SP3T), los cuales no conseguí en Costa Rica y tuve que pedirlos desde EE.UU. Por cierto, les recomiendo la pagina de Future Electronics, para quienes buscan componentes eléctricos y/o electrónicos:

(http://www.futureelectronics.com/en/Pages/index.aspx)

3)- Cuando una tarjeta de relés dispara el intercambio de trenes, debe accionar, simultáneamente, dos desvíos curvos de vía M y dos semáforos de los viejos. O sea 4 solenoides. En pruebas que hice, los cuatro aparatos no cambiaban correctamente, por falta de potencia del trafo de 32 VA. Para solventar esto, sustituí el trafo por uno de 52 VA, se rectificó la corriente a DC y se agregó un condensador de 4700 microfaradios. Con esto la activación de los 4 solenoides se lleva a cabo en forma segura y certera.
4)- Ya que pasé a utilizar DC para desvíos y semáforos, tuve que agregar una resistencia de 100 Ohmios a las bombillas de esos aparatos, pues los 16 voltios AC pasaban a ser 22,7 voltios DC, con el riesgo que las bombillas se fundieran o que se acortara su vida.
5)- Como ahora los desvíos operaban en DC, se imponía fabricar una matriz de diodos para operar los dos desvíos triples de la maqueta, con solo tres botones pulsadores. Ya tenía los botones instalados en el panel de control, pero no podía cambiar de posición derecha a posición izquierda, y viceversa, sin activar primero la posición central. Con la matriz de diodos, se activa cualquiera de las tres espuelas, en forma directa. El diagrama de esa matriz de diodos es el siguiente:



6)- Al probar el sistema automático, resultó que tenía interconexiones entre los desvíos y los semáforos, lo cual causaba que, al operar en forma manual, se cambiaran siempre dos solenoides, no solo el que quería accionar. Para solventar este inconveniente, agregué 8 diodos 1N4004, en las regletas a las cuales van conectados los cables del sistema automático. De esta forma el sistema automático puede accionar dos desvíos y dos semáforos, pero estos no se accionan en pares cuando la operación es manual.
7)- Finalmente, instalé dos switches de un polo un tiro (SPST) para crear dos nuevos bloques de alimentación en el carril principal, de forma que, al operar locomotoras sin decoder, pudierar detenerlas en esas dos secciones de vía.

En resumen, luego de este trabajo, hay 40 regletas de conexión nuevas en el panel de control (80 nuevos cables conectados). Además tengo un trafo de 16 VA para la Mobile Station de Märklin, un trafo de 32 VA para operación en analógico, un trafo de 52 VA, rectificado a DC, para accionamiento de desvíos y semáforos, una fuente de poder de 12 VDC, para la electrónica del sistema automático y una U.P.S. Tripplite, para proteger la Mobile y la electrónica del sistema automático de posibles picos de voltaje. ¡Todo esto en una maqueta tan pequeña!. La que si estará contenta será la compañía que suple la electricidad en mi casa.

Gracias,

Marco Retana Mora
Cartago, Costa Rica

El pequeño visitante.

He tenido la suerte, en los últimos meses, de tener de visita en mi casa a algunos niños amantes de los trenes.
Esta noche me visitó un vecino de apenas 4 años, pero tremendamente aficionado a los trenes. Tanto que ya tiene su maqueta de trenes de juguete. Tengo una labor de catequesis por delante, porque tan pequeñito y ya resultó con tendencias heréticas :-). Lo había invitado, con su madre a las 6 p.m. Llegó puntual, con su traje de maquinista, gorra y pañuelo al cuello incluidos.
Como es mi costumbre comencé por mostrar la maqueta pequeña (122 x 200 cms) en vía M. La cual para los visitantes primerizos, es "la maqueta" al menos durante la primera media hora. Pocas veces he conversado con un infante que conozca tanto términos ferroviarios. Me hablaba de bielas, plataformas, andenes, cambios, etc. Definitivamente un ferromodelista en potencia, si no lo llega a secuestrar un Playstation o un Nintendo en el camino.
Ya estaba muy contento, cuando le dije, "ahora vamos a ver los otros trenes". Es indescriptible la mirada del niño, de nombre Marcelo, cuando vió Petrabahn (425 x 380 cms). Parecía hormiga en una azucarera, no sabía que hacer. Le permití que moviera un par de trenes con el TrainController y luego activé el programa en una sesión totalmente automática. Quizá s por la inocencia del joven visitante, Murphy no se pudo colar con él, ya que Petrabahn funcionó perfectamente.
Debo dar las gracias a Marcelo, porque por una par de horas me permitió ponerme en contacto con el niño que llevamos dentro. Yo disfruté mucho, viéndolo a él tan contento. No hubo críticas u observaciones de su parte, solo alegría y asombro. No se quejó de su central o de la empresa que fabrica sus trenes.
Como era de esperar, se despidió entre llantos, pidiéndole a su madre "un ratito más". Se fue con la promesa de regresar otro día, para que lo deje "manejar los trenes" los de la computadora y los otros.
Comparto con Ustedes la historia, porque me ha parecido un momento destacable, máxime que el tal Murphy se quedó puerta afuera. .
Gracias,
.
Marco Retana Mora
Cartago, Costa Rica